2. Definitionen und andere Festlegungen

2.1 Die Luftraumstruktur in Deutschland und die dazugehörigen Sichtflugbedingungen (VFR)
2.2 Bezeichnungen eines Flugplatzgeländes und der Abschnitte einer Platzrunde
2.3 Lichtsignale

2.1 Die Luftraumstruktur in Deutschland und die dazugehörigen Sichtflugbedingungen (VFR)

Die Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS) illustriert mit einer Grafik die Luftraumstruktur in der Bundesrepublik Deutschland am deutlichsten:

In der folgenden Tabelle sind die in den verschiedenen Lufträumen zugelassenen Flüge, die Wetterminima für VFR-Flüge, die Erfordernisse einer Hörbereitschaft für den Sprechfunkverkehr und notwendigen Freigaben, sowie die maximale Geschwindigkeit im jeweiligen Luftraum aufgelistet.

Stand: 1.3.2000, keine Gewähr für die Richtigkeit. Angaben wurden nach besten Wissen und Gewissen zusammengestellt!

Die Lufträume A bis E gehören zu den kontrollierten Lufträumen, wohingegen die Lufträume F und G zu den unkontrollierten gehören.

Folgende flugmetereologische Begriffe sind noch wichtig:

Achtung!
Bei Bodensichten unter 5 km oder Wolken mit Bedeckungsgrad 5/8 und mehr unterhalb 1500 ft Sonder-VFR ("Special VFR") erbitten, damit man aus dem Luftraum D überhaupt in die angrenzenden Lufträume gelangen kann, in denen die Wetterverhältnisse Flüge zulassen.

Grundsätzlich unterscheidet man also zwischen dem kontrollierten und unkontrollierten Luftraum. Für den Piloten, der nach Sichtflugregeln fliegt, liegt der wesentliche Unterschied zwischen diesen beiden Lufträumen in den festgelegten unterschiedlichen meteorologischen Mindestwerten, bei denen sie in diesen Lufträumen fliegen dürfen. Fliegt man mit einem Linienflugzeug, so wird es in der Regel nach Instrumentenflugregeln (IFR) betrieben, das heisst, es wird ausschliesslich nach Instrumenten geflogen. Damit in schlechten Wetterbedingungen Zusammenstösse in der Luft vermieden werden, muß der Flugverkehr vom Boden aus (z.B. mittels Radar) durch den Flugverkehrskontrolldienst (air traffic control - ATC) kontrolliert werden. Dieser Dienst kann jedoch nur im kontrollierten Luftraum bereitgestellt werden. So findet IFR-Flugverkehr nur im kontrollierten Luftraum statt.
Über dem gesamten Bundesgebiet beginnt der kontrollierte Luftraum in einer Höhe von 2500 ft über Grund (GND). Man bezeichnet ihn mit CTA (Control Area - Kontrollbezirk). Dieser Luftraum erstreckt sich bis hinauf zu Flugfläche 245 (FL 245). Zwischen FL 245 und FL 460 befindet sich der obere kontrollierte Luftraum (UTA). An kontrollierten Flugplätzen arbeitet ein Flugplatzkontrolldienst (TWR), der für einen festgelegten Bereich zuständig ist. Diesen festgelegten Bereich um den Flugplatz herum nennt man Kontrollzone (CTR). Sie erstreckt sich vom Boden bis zu einer festgelegten Höhe über dem Meeresspiegel (MSL - mean sea level). Um Flugzeugen, die nach Instrumentenflugregeln unterwegs sind, eine Landung zu ermöglichen, ohne dabei den kontrollierten Luftraum zu verlassen, hat man die Untergrenze des Kontrollbezirks in bestimmten Bereichen um die Flugplätze herum auf 1700 ft GND (ground) und in anderen Bereichen auf 1000 ft GND herabgesetzt. Diese Bereiche nennt man Nahverkehrsbereiche (TMA).
Zusammenfassend sind folgende kontrollierte Lufträume vorgestellt worden: der Kontrollbezirk (CTA) bzw. der oberen Kontrollbezirk (UTA), die verschiedenen Nachverkehrsbereiche (TMA), sowie die Kontrollzone (CTR). Befindet man sich nicht in einem der aufgezählten Lufträume, bewegt man sich im unkontrollierten Luftraum. Angenommen man fliegt nach Sicht im kontrollierten Luftraum, dann müssen andere meteorologische Voraussetzungen (z.B. Abstand des Flugzeugs zu den Wolken oder Flugsicht) erfüllt sein, als wenn wir im unkontrollierten Luftraum fliegen! Warum? Das liegt daran, dass in Lufträumen, in denen sowohl VFR als auch IFR Flugverkehr stattfindet, sich Flugzeuge ausserhalb von Wolken ausweichen müssen. Würde man im kontrollierten Luftraum direkt an der Wolke vorbeifliegen, könnte man einem Flugzeug, das IFR aus der Wolke herausfliegt, nicht mehr ausweichen, beziehungsweise, es gäbe keine Chance einem auszuweichen.

2.2 Bezeichnungen eines Flugplatzgeländes und der Abschnitte einer Platzrunde

Der hier abgebildeten Grafik können die für den Sprechfunk wichtigen Bezeichnungen eines Flugplatzgeländes und der einzelnen Abschnitte einer Platzrunde entnommen werden. Für das Personal der Flugsicherung ist die Kenntnis des Standortes beziehungsweise des gerade geflogenen Abschnitts der Platzrunde entscheidend, um zur Erfüllung ihrer Aufgaben die Übersicht über den gesamten zu kontrollierenden Flugverkehr nicht zu verlieren.

2.3 Lichtsignale

Sollte einmal die Sprechfunkanlage an Bord eines Flugzeuges ausfallen, so erfolgt die Kommunikation (zwar unter erschwerten Bedingungen aber halbwegs sichergestellt) über Lichtzeichen. Diese Lichtzeichen werden vom Personal der Flugsicherung aus dem Tower heraus an die Luftfahrzeuge am Boden beziehungsweise in der Luft abgegeben.

Bedeutung für Luftfahrzeuge
am Boden	Lichtsignal	in der Luft
Halt / Stop!	rotes Dauersignal	Platzrunde fortsetzen, anderes Luftfahrzeug hat Vorflug / Give way to other aircraft and continue aerodrome traffic circuit
Rollerlaubnis erteilt / Taxi	grünes Blinksignal	Zur Landung zurückkehren oder Landeanflug fortsetzen (Freigabe zum Landen und Rollanweisungen abwarten) / Return for landing or continue approach (wait for clearance to land and taxi instructions)
Start frei / Cleared for Take off	grünes Dauerlicht	Landung frei / Cleared to land
Benutzte Landefläche freimachen / Vacate landing area in use	rotes Blinksignal	Nicht landen, Flugplatz ist unbenutzbar / Do not land, aerodrome is unsafe
Zum Ausgangspunkt auf dem Flugplatz zurückkehren / Return to starting point on the aerodrome	weisses Blinksignal	Auf diesem Flugplatz landen und zum Vorfeld rollen (Freigabe zum Landen und Rollanweisungen abwarten) / Land at this aerodrome and taxi to the apron (wait for clearance to land and taxi instructions)
rote Feuerwerkskörper		Ungeachtet aller früheren Anweisungen zur Zeit nicht landen / Notwithstanding any previous instructions and clearances, do not land for